盐山天气预报一周天气预报15天查询_盐山天气预报一周天气预报

1.JR东日本E231系电力动车组的番台介绍

2.台湾阿里山位于台湾哪里?有哪些好玩德地方?现在去天气怎么样?

3.8月12台风暴雨河北停运列车+关闭景点

以下路线仅供参考，出行前请关注天气预报与交通部门的道路施工与出行提示。

长途驾驶需提前检查车辆安全及注意行车安全，合理安排休息勿超速与酒后驾驶。

顺祝旅途愉快，详细行车路线如下：

驾车路线：全程约196.2公里

起点：永清县

1.永清县内驾车方案

1)?从起点向正东方向出发，行驶40米，左转进入益昌中路

2)?沿益昌中路行驶610米，右转进入裕丰街

3)?沿裕丰街行驶2.5公里，右前方转弯进入S273

4)?沿S273行驶3.1公里，稍向右转上匝道

5)?沿匝道行驶360米，在入口，进入京开高速公路

2.沿京开高速公路行驶5.0公里，直行进入廊沧高速公路

3.沿廊沧高速公路行驶106.2公里，直行进入沧州环城高速公路

4.沿沧州环城高速公路行驶35.5公里，朝石家庄方向，稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶440米，在入口，进入黄石高速公路

6.南皮县内驾车方案

1)?沿黄石高速公路行驶1.4公里，在沧州东/孟村/S282出口，上匝道

2)?沿匝道行驶830米，朝盐山方向，稍向左转上匝道

3)?沿匝道行驶0米，直行进入S283

4)?沿S283行驶18.5公里，右转

5)?行驶6.8公里，右转进入环岛

6)?沿环岛行驶20米，在第1个出口，右前方转弯进入迎宾路

7)?沿迎宾路行驶1.4公里，直行进入S302

8)?沿S302行驶12.7公里，到达终点(在道路右侧)

终点：南皮县鲍官屯供电所

JR东日本E231系电力动车组的番台介绍

第一，首先来讲，您选择好路线.其次，要考虑注意自己的人身安全，保管好随身的钱和物。不要随身携带大额的现金，可以选择带银行卡出行。

第二，确定具体骑行线路。

第三，考虑一路上公路的距离还是不是远近。估计你要骑行的时间，首先，要保证自己的这么长时间的骑行当中，注意交通安全。

第四，注意天气变化，即使注意沿途天气预报，做好骑行的心中有数。

第五，合理分配体力。沿途的如果不是选择露宿的话，尽量把住宿地点选择在县城或者乡镇的沿途招待所。费用5到10元。安全尽可以放心。主张差不多每隔25公里左右，便有一个县城，这样既可以方便路上解决吃和住宿的问题；另外，以每天25公里速度骑行，也可以节约体力

第六，保证电话等****的畅通，即使一路上遇到了什么问题，都可以向你的亲戚朋友，或者当地的公安机关救助。

第七，如果时间充分，可以去看看沿途的一些著名的风景。

第八，带好必备的常用药品。保证发烧等小病得到即使的治疗。不要带病骑行

路线应该选择走102国道——至秦皇岛转走205国道——走205国道经由天津、黄骅、盐山、山东滨州——至滋博后转走309国道——经由青州、潍坊、平度、莱西、即墨最后到青岛。

台湾阿里山位于台湾哪里?有哪些好玩德地方?现在去天气怎么样?

900番台初期被归类在209系，称为“209系950番台”，是E231系量产前的试制列车。900番台只有1列10辆编组，分别由东急车辆（1－5号车厢）及JR东日本新津车辆制作所（6－10号车厢）制造，1998年10月投入服务。在量产车投入服务后，JR东日本随即为900番台进行量产化改装工程，车厢设备换上量产车所安装的部件，以简化管理。改装工程完成后，本列车的型号也被修改为E231系900番台，正式成为E231系的一员。

自1992年以901系（后改称为209系900番台）开发出首代新系列车辆，其衍生型号——209系、E217系和E501系经过5年服务，已确立通勤型列车的技术基础。同时，由于陆续出现新技术，故需要引入作为第二代新系列车辆的技术基础。而900番台列车就是为了测试这些技术而制造的列车。

900番台列车的车体的基本构造跟209系500番台分别不大，但控制及动力系统则如“概要”一段，采用性能更佳的产品，再加上车上的TIMS，令900番台列车为E231系确立了技术基础。而作为试制车，900番台列车的主要任务就是试验两款电动机控制系统，包括三菱电机的三段式变频器（其后安装在通勤型列车）和日立制作所的两段式变频器（其后安装在近郊型列车），造成在900番台列车内出现两种两种起动音的特别情况。外观上900番台和209系500番台的最大分别是其车头正面结构以银色为主色（209系500番台的车头正面结构是以白色为主色）和贴上6门车厢“6Doors”的标志，但同时保留了209系500番台在两边车头首道车门侧贴上黑色“JR”的标志，这和量产型E231系的外观有些不同。

列车编组方式和209系500番台相同（4M6T），唯一不同的是把5号车厢改为6门车厢，增加繁忙时间的载客量。此外，为了加强6门车厢的通风，除了一般的通风系统外，6门车厢的连接面也增设通风孔。6门车厢在平日首班车至早上10时前均收起座位，10时后则由乘务员控制打开座位。

现时列车被配置于三鹰车辆中心，运用方式和量产车及209系500番台相同。 500番台列车是为了更换山手线的205系列车而制造，其最终目的是把山手线列车的讯号系统全面升格为数码化自动列车控制装置（Digital ATC），并应付繁忙时间日渐增加的客流。500番台所有列车均有新津车辆制作所承造，首列列车于2002年4月21日投入服务。在2005年4月17日完成更换所有205系时，总共制造了52列11辆编组500番台列车（编组编号：501－552），全数配置于东京综合车辆中心（前称山手电车区）。

山手线是首都圈最重要的铁路路线之一，每天乘客数以百万计。虽然山手线的站间距离短，但繁忙时间时需以非常频密的班次以疏导沿线大量乘客。而500番台列车正是为了达成这个目的而特制的列车。

为了和0番台列车区分，500番台列车的车头盖板设计和0番台列车略有不同。除了采用白色为主色外，也调换了前方照明灯和尾灯的位置。此外，由于山手线是环状线，500番台列车的方向幕采两行显示，上方为列车行驶方向（会在行驶时更新，显示方式请参阅山手线#运行方向的表示），下方则显示“山手线”，和其他E231系列车交替显示行驶路线和目的地有所不同。

编组方面，为了应付山手线频密班次和行驶时经常加减速的情况，500番台列车编组增加了动车的比例（6M5T），令500番台列车拥有比0番台高的起动加速度（500番台：3.0km/h/s，0番台：2.5 km/h/s）。此外，为了增加列车在繁忙时间的运载能力，500番台列车编有两个6门车厢（7、10号车厢），比205系更多。这些6门车厢在车门上方的车体均贴有“6Doors”的字样，以兹识别。至于车厢内的座椅编排，则和中央、总武缓行线用0番台列车的6门车厢一样，也设有电动座椅开闭装置，由乘务员控制座椅的开闭。6门车厢的座椅在平日首班车至早上十时均是关闭状态，在其他时间才会开放使用。

制动系统则采用“纯电子制动”系统，由于其再生制动的有效速域较广，令500番台列车的节能功效更明显。而其他规格则与通勤型相若。

至于车厢内部，500番台列车的最大特色是以液晶体显示屏（通称为“Train Channel”）取代原有的LED列车资讯显示板。每道车门上方均安装两台液晶体显示屏，右边的屏幕显示列车行驶资讯（行驶方向、下一站、所需时间、停站时车门打开方向等）和延误资讯（如有），左边的屏幕则长期播放广告、新闻、天气预报等资讯。其中列车行驶资讯均为英日双语显示，以方便外国游客。这个服务大受欢迎，并为日后E233系全面采用。

在制造过程中，JR东日本曾对列车的规格有些微更改。从第4列制造的列车开始，列车全面采用冷冻力较强的AU726型空调（原本只安装在6门车厢）。为了应付增加的电力需求，需要在原本设计中不加装电力设备的5号车厢加装辅助电源装置（变压器）。至于以原设计制造的首3列列车则暂未有更换的计划。另外，在第17列制造的列车起，车厢间的隔门从原本手动开关方式改为800番台首次采用的倾斜式（可自动关闭）。

值得一提的是，当500番台列车陆续投入山手线服务的时候，引起了JR东日本旗下列车的大规模转配潮——被取代的205系并没有被全数拆毁，而是在重组或改装后转到其他路线以取代老化的103系等老化列车。再加上JR东日本其他路线的205系列车的转配，形成这个罕见的列车转配潮。当时转配的205系现时大部分仍在其他路线服务。

2007年起，随着JR东日本列车采用更新的排障器，500番台列车的排障器也更换成大型V字的排障器（新设计的正面形状近似原有设计）。此外，优先席区域的吊环扶手也被更换成E233系的三角形吊环扶手。所有更换工程均已于2008年春季完成。另外，2007年间有部分列车被安装了京滨东北线用209系所安装的月台检测装置作试验，但其后已被拆除。

2010年起，JR东日本将分阶段在山手线沿线车站安装月台幕门和列车定位停止装置（TASC）。但由于山手线和京滨东北线在修理两线平行路段（田端－田町）的路轨时会共用月台，故月台幕门需迁就京滨东北线列车的编组方式，只能安装对应一般4门车厢的幕门。因此，500番台列车中的两个6门车厢将会被更换为一般4门车厢。至于怎样处置多出的6门车厢，JR东日本暂时未有公布。 800番台是为了更换与东京地下铁东西线相互直通运行的103系1000番台、1200番台和301系而开发的型号。800番台列车由东急车辆和川崎重工业制造，当初预订制造8列10辆编组列车，但因为其后JR东日本削减了直通东西线的班次，故只制造了7列。全数列车均于2003年出厂，均被配属于三鹰车辆中心（编组编号：K1－K7）。800番台列车于2003年5月1日投入服务，6月已完全取代103系和301系，成为现时JR东日本直通东西线班次的唯一列车型号。

由于上一代209系的1000番台也是为直通东京地下铁路线（千代田线）而设计的，因此800番台列车的设计也和209系1000番台有不少共通之处。首先，为了迁就地下铁建筑界限，800番台列车采用了窄身车体（阔度为2,800毫米），成为E231系中唯一采用窄身车体的型号。而车头正面结构的设计也是沿用209系1000番台的版本。行车设备方面，除安装了对应东京地下铁的讯号系统（如4号车厢的连结面安装了红外线接收器）外，也在两边驾驶室设置了紧急逃生门，和在驾驶室安装驾驶失知制动装置（Dead Man Switch）等东京地下铁的标准配备。另外，由于使用东西线的乘客众多，800番台列车安装了车外扬声器以加快乘客上下车的效率，是JR东日本首次安装此系统的列车（同系其他列车均只预留安装空间）。这些都是800番台列车在E231系中独有的装备。

讯号系统方面，由于东西线的讯号系统与东叶高速线共通，所以理论上800番台列车可在与东西线相互直通运行的东叶高速线行驶，但因为尚未有三线相互直通运行的协议，故实际上800番台列车仍未有驶进东叶高速线的纪录。

由于集电弓采用E231系标准的PS33B型单臂集电弓，令800番台列车能在狭窄隧道较多的高尾以西中央本线东段行驶。而川崎重工制ミツK4编组也曾于2003年4月在盐山至甲府段试车。

列车编组方面，根据JR东日本和东京地下铁有关中央、总武缓行线和东西线直通运行的协议，双方使用的车辆均需拥有3.3km/h/s的起动加速度。因此800番台和500番台列车一样，拥有较高的动车比例（6M4T）。

车厢设备方面，基本上和其他通勤型型号一致。不同的部分包括方向幕显示、车厢广播和倾侧式间隔门。车头的方向幕在所有路段均固定为“地下铁东西线直通”，而车厢内的显示板则只在JR路段内（包括中野站和西船桥站）显示路线名称为“地下铁东西线直通”。至于显示下一站的方式则跟其他通勤型列车一样，并没有对应东西线的车站编号。车厢广播方面，则内置了JR东日本和东京地下铁各自的车厢广播，只在所属路段行驶时才使用。而800番台列车在东西线内的车厢广播和05系和07系版本的内容也有不同之处。倾侧式间隔门是JR东日本首次应用的车厢间隔门技术，其后E231系的其他型号均应用这种技术。 近郊型的实际型号是1000番台，也是E231系中车辆数目最多，服务范围最广的型号。近郊型于2000年投产，至2007年完成生产时制造了三批合共1255辆。

首批列车是用作汰换小山电车区（现名小山车辆中心）内老化的115系列车。初期制列车于2000年6月在宇都宫线（东北本线）投入服务，主要服务普通和快速班次。2001年开始把服务范围扩大至高崎线。同年12月1日，湘南新宿线开业后亦以本系列列车为服务的主力，令近郊型的服务范围进一步扩大至东海道线（东海道本线东京至沼津段）和横须贺线。2004年10月16日订正时间表后，本系列列车全面取代115系列车。

第二批列车于2004年投产，目的是要汰换国府津车辆中心内老化的113系列车。同年7月暂时在宇都宫线和高崎线服务，10月起正式在湘南新宿线、东海道线、伊东线和御殿场线投入服务。2006年3月18日订正时间表后，本系列列车全面取代113系列车。而替首批列车加入绿色车厢的工作也同时进行，而被取代的车辆（原有的4、5号车厢）则被编入第二批列车中（6、7号车厢，K-01编组除外）继续服务。

第三批列车于2006年投产，目的是要取代无编入绿色车厢的211系列车（属高崎车辆中心），以统一服务宇都宫线、高崎线的列车编组。这批列车均采用第二批车辆的技术，但编组方式则是小山车辆中心的方式。最后一列列车于2007年3月出厂。

8月12台风暴雨河北停运列车+关闭景点

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请追问：

阿里山森林游乐区位於嘉义县阿里山乡，东临玉山山脉，与玉山国家公园相邻，西

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天气预报8/8(三)－8/14(二)都会下雨 气温11~18度

台湾最著名的不只有阿里山、日月潭、故宫博物院

台湾好玩的地方很多唷~

美食：台北士林夜市、台中逢甲夜市、台南花园夜市、高雄六合夜市

(各地亦有地方小吃夜市)

小吃：臭豆腐、珍珠奶茶(各县市亦有特产)

老街：三峡老街、大溪老街、内湾老街、湖口老街、北浦老街

泛舟：高雄荖农溪、花莲秀姑峦溪、宜兰安农溪

特殊景观：七股盐山、水火同源、乌山顶泥火山、水往上流奇观、女王头、地热谷

、石雨伞

台湾环海到处都有「溼地」和「渔港」，各有特色。

今年的台风影响非常大，这次暴雨影响的地区非常多，今天小编就来说说一下关于台风对河北的一些影响，河北的小伙伴们注意了，下面是相关信息，一起去了解一下。

今年第9号台风“利奇马”(热带风暴级)的中心将于11日下午5点，位于山东省青岛市南偏西方大约100公里的近海海面上。

预计，“利奇马”将以每小时25公里左右的速度向偏北方向移动，强度维持或略有增强，将于今天晚上在山东青岛附近沿海再次登陆(热带风暴级或强热带风暴级，9-10级，23-25米/秒)，登陆后移速减慢，穿过山东半岛后，将在渤海南部徘徊，强度逐渐减弱。

大风预报

11日20时至12日20时，东海东北部、黄海、渤海海峡、渤海以及江苏北部、山东半岛、辽宁、河北和天津等地沿海将有6-8级大风，其中黄海中部和北部、渤海海峡、渤海以及山东半岛东部和北部沿海、河北东部沿海风力有9-10级，渤海和山东半岛北部局地风力有11级，阵风12-13级。

降水预报

11日20时至12日20时，山东中西部和半岛北部、河北东部、天津大部、辽宁大部、吉林东部等地有大到暴雨，其中，山东北部、河北东北部、辽宁南部等地的部分地区有大暴雨(100～220毫米)。

河北省气象台2019年08月11日20时00分继续发布暴雨蓝色预警信号：

预计今天夜间到明天白天，承德东部、唐山、秦皇岛、沧州东部、衡水东部有中到大雨，局地暴雨，请防范。

河北省气象台8月11日17时发布天气预报显示：

预计今天夜间到明天白天，承德东部、唐山、秦皇岛、沧州东部、衡水东部有中到大雨，局地暴雨，请防范。

省气象台17时继续发布大风**预警信号：

受第9号台风“利奇马”外围气流影响，预计今天夜间到明天白天，渤海沿岸海域和沿海地区有东北风转偏北风7-8级，阵风9-10级，部分海域阵风风力可达11级以上;唐山、秦皇岛、沧州地区陆地风力可达6-7级，阵风8-9级，请有关单位和人员注意防范。

省水利厅和河北省气象局8月11日17时联合发布山洪灾害气象预警：

预计，8月11日20时至8月12日20时，秦皇岛市(青龙满族自治县、海港区、山海关区)等地局地发生山洪灾害可能性较大(Ⅲ级，**预警)。承德市(平泉市、宽城满族自治县)、秦皇岛市(抚宁区、卢龙县)、唐山市(迁安市)等地局地可能发生山洪灾害(Ⅳ级，蓝色预警)。请上述地区注意做好实时监测、防汛预警和转移避险等防范工作。

省气象台17时发布城市内涝气象风险等级：

受降水影响，预计今天夜间到明天白天，承德东部、秦皇岛、唐山、沧州东部城市内涝气象风险等级为III级，发生城市内涝的可能性较大，其中秦皇岛中东部、唐山东部风险等级为II级，发生城市内涝的可能性大;秦皇岛东部风险等级为Ⅰ级，发生城市内涝的可能性很大，请注意防范。

秦皇岛

秦皇岛金梦海湾浴场，工作人员启动应急预案，分为白班和夜班两组劝阻游客市民远离海水海滩。

目前，秦皇岛市山区景区已经全部关闭，沿海部分景区关闭。从昨天(10号)晚上起，秦皇岛沿海岸线禁止游泳，浴场管理人员对游客进行劝导。海上所有游船暂停运营，具体开航时间待定。沿海码头全部开放，接纳游船渔船回港避风，并要求游船渔船严禁出海。

秦皇岛市气象台8月11日20时发布：昨天夜间开始我市出现降雨天气，南部为中到大雨，个别地点暴雨，北部小到中雨。平均降雨量为24.2毫米，共有63个站点超过25毫米(大雨)，1个站点超过50毫米(暴雨)。最大降雨量出现在昌黎团林为57.4毫米，最大小时雨强出现在昌黎团林为11.5毫米/小时。受台风外围影响，共有21个站出现大风天气，极大风出现在昌黎翡翠岛站为24.5米/秒(十级)。各县区平均雨量如下(毫米)：青龙县11.6，卢龙县19.4，昌黎县36，抚宁区29.1，北戴河区35.1，海港区30.2，山海关区33.5，开发区38.0，北戴河新区44.4。预计今天夜间阴有中雨，局部大雨到暴雨;明天白天中到大雨，局部暴雨。今天夜间到明天白天沿海海面有东北风8-9级，阵风10-11级，陆地6-7级，阵风8-9级，请防范!

沧州

受台风影响，昨天(10日)下午开始，沧州市自东向西出现降水天气，降雨分布不均，东南部降水较大，截至今天12时，沧州市区平均降雨量14.1毫米，其中沧州市开发区最大达21.5毫米。各县(市)平均降雨量18.5毫米，盐山小营乡王木庄村最大达140.7毫米，最大小时雨强出现在盐山杨集乡政府达56.8毫米/小时。共有6个乡镇达到大暴雨(100～249.9毫米)，出现在渤海新区、海兴、盐山地区，10个乡镇达暴雨，28个乡镇达大雨，沧州沿海出现大风，最大达20.9米/秒(9级)。预计今天下午到夜间沧州市西部县市有大雨，其他地区有暴雨，伴有东北风转偏北风7-8级，阵风9-10级，请防范!

今明(11、12日)两天，石家庄站多趟高铁列车停运，6趟列车恢复开行。

8月11日停运列车：G1952/3次嘉兴南—运城北，G2059石家庄—盐城北，D1636/7青岛—运城北，D1638/5运城北—青岛，G2624/1运城北—青岛北，G2096/3兰州西—青岛北，G1842/39青岛北—兰州西，G1840/1兰州西—青岛北，G2080/77运城北—威海。

8月12日停运列车：G2622/3青岛北—运城北，G2094/5青岛北—兰州西，G2078/9威海—运城北。

11日恢复列车，石家庄开G2811次恢复开行;石家庄开G53次恢复开行;太原南开G1958/5次恢复开行;上海虹桥开G1956/7次恢复开行。

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